غلظت گوگرد بنزین در تهران ۳ برابر حد مجاز شد

نمونه‌برداری‌های صورت گرفته از سوخت بنزین در تهران نشان می‌دهد که غلظت گوگرد در کلیه نمونه‌ها - شامل بنزین معمولی و سوپر - سه برابر حد مجاز است.

برترین‌ها: نمونه‌برداری‌های صورت گرفته از سوخت بنزین در تهران نشان می‌دهد که غلظت گوگرد در کلیه نمونه‌ها - شامل بنزین معمولی و سوپر - سه برابر حد مجاز است.

بنا بر یافته‌های پزشکی، این آلودگی تا آنجا خطرناک است که سیستم DNA را مختل کرده و از رشد گلبول های سفید خصوصا لنفوسیت‌ها جلوگیری می‌کند و به توان دفاعی بدن در برابر بیماری ها آسیب می زند.

آلودگی شدید بنزین‌های تولید داخل خطرناک شد

بر اساس اطلاعات شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نتایج آنالیز محتوای گوگرد موجود در نمونه‌برداری‌های صورت گرفته از سوخت بنزین در تهران نشان می‌دهد که غلظت گوگرد در کلیه نمونه‌ها - شامل بنزین معمولی و سوپر - فراتر از حد مجاز قرار دارد و میانگین آن در سوخت بنزین طی بهار و تابستان به ترتیب ۱۹۰ و ۱۶۶ بخش‌ بر میلیون بود که از حد مجاز یورو ۴ فراتر بوده؛ البته در فصل تابستان اندکی کاهش در نتایج مشاهده می‌شود.

درباره محتوای گوگرد جایگاه‌های عرضه سوخت گازوئیل نتایج وضعیت بهتری را نسبت به سوخت بنزین نشان می‌دهد. میانگین گوگرد سوخت گازوئیل در فصل بهار و تابستان به ترتیب ۶۱ و ۹۵ بخش‌ بر میلیون بوده و هنوز با غلظت مناسب آن فاصله دارد.  نتایج آنالیز محتوای بنزن سوخت بنزین در هر دو فصل بهار و تابستان امسال نشان می‌دهد که وضعیت این پارامتر سوخت در محدوده مجاز قرار دارد. برای خودروهای استاندارد یورو ۴ عدد اکتان مناسب ۹۵ تعیین‌شده که رعایت آن باعث بهسوزی خودرو، مصرف سوخت کمتر، توان بالاتر موتور و درنتیجه تولید آلودگی کمتر می‌شود.

در نمونه‌های مورد بررسی، عدد اکتان بنزین معمولی و سوپر در فصل تابستان بهتر از نمونه‌های فصل بهار بود و فاصله آن به‌ویژه در مورد بنزین سوپر با اختلاف اندکی در حد مجاز قرار داشت. بنزن جهت افزایش عدد اکتان و احتراق مطلوبتر به بنزین افزوده می‌شود. بنزن جزو مواد درجه اول سرطان‌زا طبقه‌بندی‌شده است و تنفس درازمدت آن موجب سرطان به‌ویژه سرطان خون می‌شود.

آلودگی شدید بنزین‌های تولید داخل خطرناک شد

طی سالیان گذشته ترکیبات سربی برای افزایش عدد اکتان سوخت و ایجاد کارکرد بهتر موتور به بنزین اضافه می‌شد که تأثیرات نامطلوب بر سلامت، خصوصاً سلامت کودکان و زنان باردار را به دنبال داشت. از طرف دیگر وجود این ترکیب در سوخت استفاده از کاتالیست را در خودروها غیرممکن می‌کرد. پس از حذف سرب از بنزین مصرفی کشور در سال ۱۳۸۱ و الزام نصب کاتالیست بر روی خودروهای بنزینی، علاوه بر حذف آلاینده سرب از هوا، غلظت منواکسید کربن نیز کاهش قابل‌ملاحظه‌ای یافت به‌گونه‌ای که تعداد روزهای آلوده این آلاینده از ۱۶۳ روز در سال ۸۱ در حال حاضر به صفر رسیده است.

مسعود تجریشی، معاون سازمان حفاظت محیط زیست از غلظت بالای گوگرد توزیعی در تهران طی شهریور ماه انتقاد کرد و گفت: اندازه‌گیری‌های شهریور نشان می‌دهد که تقریبا غلظت بنزین گوگرد در این ماه تقریبا در هیچ یک از جایگاه‌های مورد بررسی زیر 50ppm نبود و غلطت‌های بالا و اعداد سه رقمی در جایگاه‌های توزیع دیده شده است.

وی تصریح کرد: در حال حاضر به فصل پاییز و آلودگی هوا نزدیک می‌شویم بنابراین شرکت پخش فرآورده‌های نفتی باید این موضوع را مد نظر داشته باشد.

در همین رابطه حمید قاسمی قائم مقام شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اعلام کرد: خودروهای فرسوده مصرف سوخت بیشتری دارند و با توجه به آمار خودروهای فرسوده اگر به فکر نوسازی ناوگان حمل و نقل نباشیم تا دو سال آینده تبدیل به وارد کننده نفت و گاز می‌شویم.

وی اظهار کرد: گاهی اوقات خودروهایی که وظیفه حمل سوخت یورو ۴ را برعهده دارند سوخت‌هایی به غیر از یورو ۴ و با میزان گوگرد بالا حمل می‌کنند و به دلیل اینکه فرایند شست و شوی مخازن این خودروها همیشه به صورت صحیح انجام نمی‌شود، سوخت استاندارد از حد مجاز فراتر می‌رود.

در ادامه نمودارهایی درباره میزان آلودگی بنزین تولید داخل را مشاهده می‌کنید:

نتایج آنالیز محتوای گوگرد بنزین - بهار و تابستان سال ۱۳۹۸

آلودگی شدید بنزین‌های تولید داخل خطرناک شد

نتایج آنالیز محتوای گوگرد گازوئیل - بهار و تابستان سال ۱۳۹۸

آلودگی شدید بنزین‌های تولید داخل خطرناک شد

نتایج آنالیز عدد اکتان بنزین - بهار و تابستان سال ۱۳۹۸

آلودگی شدید بنزین‌های تولید داخل خطرناک شد