احیای کارت سوخت، بنزین در مسیر شفافیت

با گذشت چهارسال از حذف نظام سهمیه بندی مصرف سوخت، بار دیگر بحث استفاده از کارت سوخت جدی شده و این اقدام، اولین گام دولت برای مقابله با کاهش قاچاق سوخت و مدیریت مصرف آن است، با این حال بسیاری از کارشناسان معتقدند احیای مجدد کارت سوخت، شرط لازم اما ناکافی است. علی صادقین- کارشناس … نوشته احیای کارت سوخت، بنزین در مسیر شفافیت اولین بار در انصاف نیوز پدیدار شد.

کارت سوخت

با گذشت چهارسال از حذف نظام سهمیه بندی مصرف سوخت، بار دیگر بحث استفاده از کارت سوخت جدی شده و این اقدام، اولین گام دولت برای مقابله با کاهش قاچاق سوخت و مدیریت مصرف آن است، با این حال بسیاری از کارشناسان معتقدند احیای مجدد کارت سوخت، «شرط لازم» اما «ناکافی» است.

علی صادقین- کارشناس حوزه انرژی- از همین دسته کارشناسان است که معتقد است کارت سوخت، میزان عرضه و تقاضای محصولات نفتی در کشور را روشن می کند اما برای جلوگیری از قاچاق سوخت، لازم است سهمیه بندی و همچنین اصلاح قیمت حامل های انرژی را در ادامه داشته باشیم.

صادقین درخصوص تاثیر کارت سوخت بر کنترل مصرف بنزین و قاچاق سوخت می گوید: احیای کارت سوخت اولین قدم برای شفافیت میزان عرضه و تقاضای محصولات نفتی درسطح کشور است، با این حال، مهمترین بحثی که در حال حاضر وجود دارد این است که نیاز واقعی صنعت حمل و نقل ما به سوخت، به ویژه بنزین چه میزان است و به تفکیک ، تقاضای مصرفی و سفته بازی- اقتصاد زیرزمینی حوزه قاچاق- را می توانیم با بررسی روند یک یا دو ماهه مشخص کنیم.
این کارشناس حوزه انرژی افزود: در شرایط فعلی، میزان عرضه مشخص است اما میزان تقاضا در حوزه مصرفی و قاچاق چندان شفاف نیست.

صادقین می گوید: میزان استفاده از کارت سوخت و تعداد خودروهایی که ازاین کارت استفاده می کنند می تواند میزان تقاضای واقعی و موثر را برای مصرف حقیقی بنزین در کشور مشخص کند و شاید مهمترین فاکتوری که در حال حاضر برای تعریف کارت سوخت مطرح می شود شفافیت و تفکیک تقاضا در این دو حوزه است.

این کارشناس حوزه انرژی تصریح کرد: در مرحله دوم، پس از شناسایی تقاضای سفته بازی و تقاضای واقعی، می توانیم برای جلوگیری از قاچاق، برنامه ریزی‌های حقوقی و یا تنبیهی را در نظر بگیریم؛ بنابراین بحث اول این است که این تفکیک صورت بگیرد و کارت سوخت می تواند این تفکیک را برای ما مشخص کند.

وی درادامه با اشاره به اینکه استفاده از کارت سوخت به تنهایی در جلوگیری از کاهش قاچاق سوخت نقش چندانی ندارد می‌گوید: کارت سوخت صرفا میزان قاچاق موجود و میزان مصرف واقعی را برای ما مشخص می کند.

وی با بیان اینکه در مرحله دوم، بحث سیاستگذاری‌های اقتصادی و حقوقی، مهم است می گوید: در ابتدا باید مشخص کنیم که چه میزان قاچاق به صورت واقعی و از چه مبادی‌ای داریم و تقاضاهایی که به شکل سفته بازی در حوزه قاچاق شکل می گیرد از کدام مبادی است.
ما باید در قدم اول، میزان مصرف را به تفکیک مناطق با استفاده از کارت سوخت مشخص کنیم و بعد برویم سراغ اصلاح نرخ که ممکن است در اینجا چند سیاست مطرح شود؛ یعنی اصلاح نرخ فرآورده ها که ما را به فوب خلیج فارس نزدیک کند و دوم سهمیه بندی سوخت برای بهینه کردن مصرف است.

این کارشناس حوزه انرژی افزود: سومین گام موارد حقوقی است که در حوزه تنبیه قاچاقچیان اتفاق می افتد، کارت سوخت، شرط لازم است اما شرط کافی، سیاست هایی است که به دنبال شناسایی و تفکیک تقاضایی است که اتفاق می افتد.

وی در خصوص احیای کارت سوخت و تاثیر آن بر کاهش واردات بنزین می گوید: با آنکه نمی توان تاثیر احیای کارت سوخت بر کاهش واردات را منکر شد اما واردات بنزین لزوما تابعی از کارت سوخت و این مباحث نیست.

بحث اصلی که در بحث کارت سوخت مطرح می شود شفافیت معاملات است، اما برای رهایی از واردات باید کیفیت و بهره وری تولید بالاتر برود و سیستم حمل و نقل فرسوده کشور تا حدودی اصلاح شود، در حالی که در حال حاضر بهره وری در حوزه حمل و نقل کشور بسیار پایین است.

این کارشناس حوزه انرژی افزود: سرمایه گذاری در حوزه تسهیلات حمل و نقل عمومی باید اصلاح شود و مهمتر از همه باید تحولی در صنعت خودرو سازی رخ دهد و در کنار آن، کیفیت حمل و نقل هم بالاتر برود .

لینک کوتاه شده: http://www.ensafnews.com/u7Lcr